Oprirea motorului la primele semne de supraîncălzire poate limita reparația la piesa care a provocat problema. Un furtun neetanș sau un termostat blocat poate fi tot ce trebuie înlocuit. Motorul este, de regulă, reparabil dacă intervenția vine repede; temperatura atinsă și timpul petrecut conducând în aceste condiții decid cât de departe ajung avariile.
Informațiile au fost relatate de SlashGear. Urgența nu trebuie subestimată. Firestone avertizează, în traducere, că „deteriorarea poate începe după doar un minut sau două de supraîncălzire”. Continuarea drumului menține arderea combustibilului și produce în continuare căldură, tocmai când motorul nu mai reușește să o evacueze corespunzător.
Indicatorul pe roșu cere oprirea în siguranță
Din momentul în care acul temperaturii intră în zona roșie, manevrele trebuie orientate spre retragerea din trafic și oprirea motorului. Succesiunea recomandată este următoarea:
Se oprește aerul condiționat și se reglează încălzirea la maximum, cu ventilatorul pornit. Lichidul fierbinte circulă deja prin radiatorul instalației de încălzire, iar aerul suflat prin acesta transferă o parte din căldură în habitaclu.
Se aprind luminile de avarie și se caută cel mai sigur loc disponibil, în afara traficului. Dacă mașina este prinsă într-o coloană, înaintarea lentă spre un loc de oprire oferă radiatorului mai mult aer decât staționarea, când răcirea lui depinde integral de ventilator.
După retragerea în siguranță, se oprește motorul. Se solicită tractarea până la un atelier, în locul continuării deplasării cu motorul supraîncălzit.
Încălzirea habitaclului evacuează doar o parte din căldură. Această manevră însoțește oprirea cât mai rapidă în siguranță, nu înlocuiește oprirea motorului.
Lichidul de răcire se completează numai după răcirea motorului
Intervenția imediată sub capotă poate transforma o defecțiune într-un accident. În recomandarea privind completarea lichidului de răcire, AAA avertizează asupra riscului de: „arsuri grave și, posibil, pagube de mii de dolari”, în traducere.
Reperul de așteptare înainte chiar de ridicarea capotei este de cel puțin 15-30 de minute. Pentru completarea lichidului, recomandarea este să treacă mai degrabă câteva ore, astfel încât motorul să se răcească. Timpul de așteptare nu justifică deschiderea sistemului dacă acesta este încă fierbinte.
La completare se folosește tipul de lichid specificat în manualul mașinii. Indiferent dacă acesta este adăugat sau nu, mașina trebuie transportată la atelier pentru verificare, nu repusă în circulație doar pe baza completării.
Capacul desfăcut la cald poate elibera lichid sub presiune
Amestecul obișnuit de apă și antigel fierbe în jurul valorii de 220 de grade Fahrenheit, aproximativ 104 grade Celsius. Capacul presurizat al radiatorului poate ridica suplimentar punctul de fierbere. Desfacerea lui când motorul este fierbinte poate proiecta lichid asupra persoanei aplecate deasupra compartimentului motor.
Aburul, lichidul sub presiune și suprafețele metalice încinse pot provoca arsuri grave. Componentele fierbinți nu trebuie inspectate prin atingere sau manipulate în încercarea de a găsi imediat defecțiunea.
Nici turnarea apei reci peste motor nu este o soluție de răcire: schimbarea bruscă de temperatură poate fisura metalul. Astfel, o intervenție făcută pentru a proteja motorul poate produce chiar o avarie suplimentară.
Flăcările sau fumul închis la culoare schimbă intervenția
Dacă apar flăcări, scântei ori fum închis la culoare, situația trebuie tratată ca un incendiu. Toate persoanele trebuie îndepărtate la minimum 100 de picioare de automobil, aproximativ 30 de metri, iar serviciile de urgență trebuie alertate. Numărul indicat în recomandarea americană este 911, pentru Statele Unite.
În acest caz, capota rămâne închisă. Ridicarea ei ar furniza oxigen suplimentar focului, spre deosebire de situația unei simple supraîncălziri în care se așteaptă răcirea înainte de deschidere.
Administrația americană pentru incendii recomandă, în traducere, „Nu încercați să stingeți singuri incendiul.” Recomandarea se aplică inclusiv atunci când există un extinctor în mașină.
Căldura excesivă poate impune înlocuirea motorului
La un motor convențional pe benzină, combustibilul și aerul sunt aprinse de scânteie. Arderea eliberează energie, dar produce și vapori de apă, dioxid de carbon și căldură. Potrivit unui ghid CarParts revizuit de un tehnician principal certificat ASE, intervalul termic optim pentru majoritatea motoarelor este de 195-220 de grade Fahrenheit. În acest interval, uleiul circulă corespunzător, piesele dilatate ajung la toleranțele pentru care au fost proiectate, iar motorul funcționează cu eficiență maximă.
Dacă temperatura excesivă persistă, chiulasele: „se pot dilata și deforma sau fisura când motorul este supraîncălzit pentru o perioadă îndelungată”, avertizează același ghid, în traducere.
Deplasarea continuată în aceste condiții poate deteriora garnitura de chiulasă și poate fisura pistoanele sau blocul motor. La asemenea avarii, refacerea ori înlocuirea motorului poate deveni singura soluție.
La cel mai apropiat atelier, verificarea trebuie să urmărească inclusiv aceste semne ale unor probleme mai profunde:
- Ulei cu aspect lăptos.
- Pierderi de lichid din circuitul de răcire.
- Fum alb ieșit pe evacuare.
