Anvelopele all-weather permit folosirea aceluiași set tot anul, fără schimburile sezoniere, dar alegerea depinde de frânarea pe gheață, costul raportat la garanția de uzură și posibilitatea de permutare între roți. Simbolul muntelui cu fulg de nea confirmă performanța cerută pe zăpadă, nu distanța de oprire pe gheață.
Consumer Reports arată că unele modele costă mai mult decât anvelopele all-season pe care le înlocuiesc. Pentru majoritatea cumpărătorilor, evitarea costurilor și a inconvenientului schimburilor sezoniere poate compensa diferența. Folosirea unui singur set elimină și nevoia depozitării setului sezonier sau a cumpărării unui al doilea set de jante.
Marcajul de iarnă trebuie citit înaintea prețului
Denumirile all-weather și all-season nu desemnează aceeași categorie. În distincția folosită aici, all-season sunt destinate condițiilor blânde și poartă de regulă marcajul pentru noroi și zăpadă, M+S. Anvelopele all-weather au, în mod obișnuit, simbolul muntelui cu trei vârfuri și fulg de nea, cunoscut drept Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF), întâlnit și pe anvelopele dedicate de iarnă.
Profilul mai pronunțat al benzii de rulare ajută pe zăpadă, iar compusul de cauciuc mai moale își păstrează flexibilitatea la temperaturi scăzute. Construcția urmărește însă și utilizarea pe asfalt fără zăpadă, într-un interval larg de temperaturi.
Despre performanța urmărită de această categorie, Ryan Pszczolkowski, responsabilul programului de anvelope, explică în ghidul de evaluare: „Cea mai bună anvelopă all-weather oferă tracțiune pe tot parcursul anului, combinând cu adevărat performanța anvelopelor all-season cu cea a anvelopelor de iarnă.”
Certificarea 3PMSF cere o tracțiune la accelerare pe zăpadă mediu compactată cu 12% peste anvelopa de referință, în testul ASTM F1805. Proba se desfășoară cu aerul la cel mult 38 de grade Fahrenheit și suprafața zăpezii între 5 și 25 de grade Fahrenheit.
Pentru aderența pe gheață există un marcaj distinct, Ice Grip. Acesta cere o performanță cu 18% peste anvelopa de referință, conform standardului ISO 19447:2021. Prin urmare, la cumpărare contează rezultatele de frânare ale modelului exact, nu doar prezența fulgului pe flanc.
Pe gheață, diferența dintre cele mai bune rezultate a ajuns la 31%
Un test Tire Rack din 2026 a comparat trei anvelope all-weather cu cinci modele de iarnă. Vredestein Quatrac a avut cea mai scurtă frânare pe gheață dintre modelele all-weather: 50,6 picioare. În grupul de iarnă, Bridgestone Blizzak WS90 a oprit în 38,7 picioare, aproximativ 11,8 metri.
Diferența dintre aceste rezultate a fost de 11,9 picioare, adică o distanță cu circa 31% mai lungă pentru anvelopa all-weather. Comparația privește cele mai bune rezultate din cele două grupuri testate, nu orice pereche de anvelope din aceste categorii.
Pe zăpadă, distanțele au fost mult mai apropiate. Bridgestone WeatherPeak a obținut cea mai scurtă oprire dintre modelele all-weather, în 58,6 picioare, aproximativ 17,9 metri. Dintre modelele de iarnă, Michelin X-Ice Snow a avut nevoie de 56,1 picioare.
Pe gheață, aderența depinde puternic de compusul de cauciuc și de lamelele profilului, care ajută la îndepărtarea peliculei subțiri de apă. O anvelopă all-weather trebuie să rămână suficient de fermă și pe asfaltul fierbinte, condiție care îi limitează aderența când suprafața îngheață.
Pszczolkowski precizează că aceste anvelope nu egalează, de regulă, capacitățile modelelor dedicate de iarnă, deși se apropie suficient pentru majoritatea nevoilor. Pe drumuri cu gheață frecventă, inclusiv poduri umbrite sau rampe abrupte, diferența de frânare devine un criteriu de alegere. Viteza redusă și conducerea prudentă rămân necesare indiferent de anvelopă.
Fulgul de nea nu stabilește singur clasamentul
Rezultatele Tire Rack includ și excepții de la ordinea sugerată de marcaje: „Unele anvelope all-season fără marcaj 3PMSF au performanțe mai bune decât alte anvelope all-weather”, arată organizația în testele sale de iarnă.
Tendința generală rămâne însă favorabilă certificării: „Anvelopele cu marcaj 3PMSF au, în general, performanțe mai bune decât produsele all-season standard”, precizează aceeași organizație.
Un test separat cu anvelope pentru utilizare mixtă pe șosea și teren a măsurat frânarea pe zăpadă de la 20 la 5 mile pe oră, aproximativ de la 32 la 8 km/h. Continental TerrainContact AT, fără simbolul fulgului, a parcurs 157 de picioare.
Modelele cu 3PMSF din comparație au avut distanțe mai mari: Toyo Open Country AT III a înregistrat 166 de picioare, aproximativ 50,6 metri; Pirelli Scorpion All Terrain Plus, 168 de picioare, aproximativ 51,2 metri; Yokohama Geolandar AT G015, 169 de picioare, aproximativ 51,5 metri. Marcajul poate servi drept criteriu inițial, dar rezultatul probei de frânare diferențiază modelele.
Prețul se compară cu garanția de uzură
Pentru dimensiunea 205/55R16, exemplul Michelin pune alături CrossClimate2, un model all-weather, și Defender2, un model all-season. Sumele sunt exprimate în dolari, nu reprezintă o ofertă locală în lei.
Comparația include trei repere:
- Prețul pe anvelopă este de 174 de dolari pentru CrossClimate2 și 166 de dolari pentru Defender2. Diferența este de 8 dolari pe bucată, respectiv 32 de dolari pe set: 696 față de 664 de dolari.
- Garanția de uzură este de 60.000 de mile pentru CrossClimate2 și de 80.000 de mile pentru Defender2. Diferența de 20.000 de mile înseamnă o garanție cu 25% mai scurtă.
- Indicele de uzură din clasificarea uniformă a calității anvelopelor, UTQG, este 640 pentru CrossClimate2 și 840 pentru Defender2. Primul este cu aproximativ 24% mai mic.
Calculul orientativ al prețului unei anvelope raportat la distanța acoperită de garanție dă 2,90 dolari pentru fiecare 1.000 de mile la CrossClimate2. Pentru Defender2, rezultatul este de aproximativ 2,08 dolari. Diferența este de circa 40%, dar indicatorul compară prețul cu garanția de uzură, nu măsoară durata efectivă de viață în orice condiții.
Modelele all-weather recomandate de Car Talk de la Michelin, Goodyear, Kumho și Pirelli au toate garanții de 60.000 de mile.
Falken Aklimate ajunge la 65.000 de mile. Cele mai lungi garanții menționate pentru anvelope all-season ating 90.000 de mile.
Evaluarea financiară include și schimburile sezoniere evitate: „În ciuda prețurilor mai mari, ele reprezintă, de regulă, un raport bun între cost și ceea ce oferă”, adaugă Pszczolkowski.
Profilul direcțional limitează mutarea roților
Canelurile în V ale unui profil direcțional evacuează apa spre exterior în timpul rulării. Michelin CrossClimate2, Pirelli Scorpion WeatherActive și Goodyear Assurance WeatherReady 2 folosesc această construcție, care impune respectarea unui sens de rotație.
Permutarea înseamnă mutarea periodică a anvelopelor între pozițiile mașinii pentru distribuirea uzurii. Intervalul recomandat este de 5.000-7.500 de mile. O uzură uniformă ajută la păstrarea unor adâncimi apropiate ale profilului și a aderenței pe cele patru roți.
La anvelopele direcționale, roțile complete se pot muta între față și spate pe aceeași parte, dacă dimensiunile permit. Schimbarea lor de pe stânga pe dreapta ar inversa sensul de rulare, deci schema de permutare în cruce nu se aplică.
Mașinile cu dimensiuni diferite pe punțile față și spate nu permit nici mutarea simplă între punți. În această configurație, profilul direcțional elimină opțiunile simple de permutare. Înaintea cumpărării trebuie confruntate dimensiunile roților și schema prevăzută în manual cu sensul de rulare al anvelopei.
Rezultatele trebuie urmărite pentru fiecare model
Evaluarea anvelopelor all-weather include probe pe pistă uscată și udă, tracțiune pe zăpadă și frânare pe gheață. Cele nouă modele cuprinse în evaluările ghidului principal sunt:
- Bridgestone Weatherpeak;
- Falken Aklimate;
- Firestone WeatherGrip;
- Kenda Vezda Touring 4S;
- Michelin CrossClimate2;
- Nitto Motivo 365;
- Nokian Tyres Remedy WRG5;
- Toyo Celsius II;
- Vredestein Quatrac Pro+.
Prezența în această listă înseamnă că modelul a fost testat, nu că toate au primit o recomandare. Pszczolkowski avertizează că unele anvelope all-weather nu au avut rezultate bune.
Categoria apare în evaluări alături de anvelope all-season pentru autoturisme, pentru vehicule utilitare sportive și pentru performanță foarte înaltă, categorie numită UHP. În ultima grupă, ghidul nu include niciun model all-weather recomandat.
Pe asfalt, anvelopa de vară a păstrat avantajul la frânare
Un alt test a comparat șapte anvelope all-weather cu o anvelopă de vară de referință. Pe uscat, aceasta a oprit în 113 picioare, față de 122 de picioare pentru cea mai scurtă oprire dintre anvelopele all-weather.
Pe ud, anvelopa de vară a avut nevoie de 96 de picioare. Cea mai scurtă oprire dintre anvelopele all-weather la această probă a fost de 108 picioare. Referința de vară a depășit astfel toate cele șapte modele la ambele probe de frânare.
Pentru utilizare în climă foarte caldă sau cu zăpadă și gheață pe durata întregului sezon rece, anvelopele all-weather nu sunt opțiunea optimă: testele arată avantajul anvelopei de vară pe asfalt și al celei dedicate de iarnă pe gheață.
