Porsche va continua să trimită din Europa întreaga gamă destinată pieței din Statele Unite (SUA), inclusiv Cayenne. Marca nu intenționează să mute fabricația peste Atlantic: împărțirea unor volume mici între două continente ar adăuga costuri fără să elimine problema taxelor de import.
Decizia vine la câteva zile după angajamentul Audi de a investi 4 miliarde de dolari într-o uzină din statul american Georgia, potrivit Motor1. Cele două mărci au însă calcule diferite: Porsche consideră că producția sa nu poate justifica o linie americană dedicată, în timp ce Audi pregătește fabricație de mare volum.
Dependența de furnizorii europeni ar continua și cu asamblarea finală mutată în America. „Am avea în continuare motoare și alte componente pe care ar trebui să le exportăm în Statele Unite”, a explicat, în traducere, Jochen Breckner, directorul financiar Porsche, despre limitele unei asemenea mutări.
Nici Cayenne nu schimbă acest calcul. Deși se numără printre modelele Porsche cu cele mai mari vânzări la nivel mondial, volumul său rămâne insuficient pentru investiția într-o linie separată în SUA, potrivit companiei.
Porsche își face bugetul fără să aștepte reducerea tarifelor
Pentru majoritatea automobilelor aduse din Europa, tarifele americane sunt acum de 15%, pe lângă taxa de bază de 2,5% existentă anterior.
„Ne bazăm modelul de afaceri pe presupunerea că tarifele de 15% vor rămâne în vigoare”, a precizat Breckner, în traducere, despre ipoteza folosită în planificarea companiei.
În primele nouă luni din 2025, povara tarifară pentru Porsche a fost de aproximativ 500 de milioane de euro. Pentru aceeași perioadă din 2026, compania a indicat tot circa 500 de milioane de euro. Estimarea transmisă investitorilor pentru întregul an 2026 plasează aceste costuri în partea superioară a intervalului de sute de milioane de euro.
Audi urmărește să reducă importurile prin producție locală
Uzina Audi de la Middle Georgia Megasite este proiectată pentru 200.000 de SUV-uri pe an la capacitate maximă. Planul prevede aproximativ 4.500 de locuri de muncă odată cu creșterea producției, în 2031.
Proiectul vine după negocieri întinse pe mai mulți ani și mai multe administrații între Volkswagen Group și oficialii americani, privind investițiile și tarifele. În paralel, liderii statului Georgia au încercat vreme îndelungată să atragă Audi.
Motor1 citează estimări din presă care plasează costul anual recent al tarifelor suportate de Audi pentru automobilele importate din Europa și Mexic la ordinul unui miliard de euro. Conducerea mărcii vede în fabrica din Georgia o modalitate de a reduce treptat această povară.
Porsche revine pe profit, dar livrează mai puține mașini
Rezultatele Porsche arată o revenire a profitului operațional, adică a rezultatului activității curente, în timp ce veniturile și livrările scad:
În trimestrul al treilea din 2026, profitul operațional a ajuns la 387 de milioane de euro, față de o pierdere de 967 de milioane de euro cu un an înainte.
Veniturile trimestriale au coborât cu 7,5%, la 8 miliarde de euro, pe fondul continuării scăderii vânzărilor din China.
În primele nouă luni din 2026, livrările au totalizat 178.532 de automobile, în scădere cu 16%.
Breckner nu se așteaptă ca o relaxare a tarifelor să schimbe evoluția livrărilor. Pentru redresare, Porsche mizează pe un SUV compact cu motor cu ardere internă, programat pentru 2028 ca succesor al actualului Macan pe benzină, o investiție pe care compania o consideră mai bine justificată economic decât o fabrică americană.
