Inspecția Tehnică Periodică rămâne un filtru serios pentru parcul auto din România, iar cifrele o demonstrează. O simplă verificare a mașinii înainte de programare poate scuti șoferii de costuri suplimentare și de imobilizarea vehiculului. Costul unei inspecții variază între 120 și 150 de lei, o sumă care nu acoperă însă și reparațiile necesare în cazul unei respingeri.
În funcție de vechimea și utilizarea mașinii, frecvența ITP este diferită. Vehiculele noi trebuie prezentate la prima inspecție abia după trei ani de la înmatriculare. Ulterior, pentru mașinile cu o vechime de peste trei ani, verificarea devine obligatorie la fiecare doi ani. Ritmul se schimbă la un an pentru vehiculele folosite la transportul de persoane, inclusiv taxi și ride-sharing, dar și pentru autospeciale.
Cele mai frecvente motive de respingere
Datele oficiale ale Registrului Auto Român pentru prima jumătate a anului 2025 arată că 109.021 de vehicule au fost respinse la ITP din cauza unor probleme grave sau periculoase. Principala cauză a eșecului a fost legată de sistemul de iluminare și echipamentul electric, defecțiune care a dus la respingerea a 80.543 de vehicule. Pe locul doi s-a situat sistemul de frânare, cu 57.843 de respingeri. Alte probleme frecvente au fost defecțiunile la șasiu, cabină și elementele atașate (29.791 de vehicule) și depășirea limitelor de emisii poluante (16.318 vehicule), conform datelor analizate de GetPony.
Multe dintre defecțiunile care duc la respingere sunt considerate minore de șoferi, dar la ITP sunt critice. Un singur bec ars la faruri, stopuri sau lămpi de semnalizare este suficient pentru a pica inspecția. În aceeași categorie intră și nefuncționarea claxonului sau a ștergătoarelor de parbriz. La fel de important este parbrizul: orice crăpătură, indiferent de dimensiune, dar mai ales în câmpul vizual al șoferului, atrage automat respingerea.
Criterii tehnice stricte la frâne, anvelope și structură
Verificarea sistemului de frânare nu este orientativă. Eficiența frânei de serviciu trebuie să atingă un minimum de 50%, iar dezechilibrul între roțile aceleiași punți nu poate depăși 20%. Frâna de mână trebuie să fie capabilă să imobilizeze vehiculul pe o pantă de 18%. Anvelopele sunt un alt punct critic: adâncimea profilului trebuie să fie de minimum 1,6 mm, iar dimensiunile trebuie să corespundă cu cele specificate în certificatul de înmatriculare. La testul de suspensie, eficiența amortizoarelor trebuie să fie de cel puțin 40%.
Starea caroseriei este la fel de importantă. Inspecția nu trece cu vederea pragurile perforate de rugină, găurile din podea sau lonjeroanele subțiate sau crăpate, deoarece acestea compromit integritatea structurală a vehiculului. Martorii aprinși în bord, care semnalează probleme la motor sau la alte sisteme, și scurgerile de ulei, lichid de frână sau antigel sunt, de asemenea, considerate defecțiuni grave și duc la respingere.
În cazul unui rezultat negativ, proprietarul are la dispoziție 30 de zile pentru a remedia problemele și a reveni la verificare. Însă, dacă valabilitatea ITP-ului anterior expiră în acest interval, mașina nu mai are drept de circulație pe drumurile publice până la obținerea unei noi inspecții valide.
