Lamborghini urcă miza cu noul Revuelto SV, o versiune care livrează 1.065 CP, cu 50 CP peste Revuelto standard. Rezultatul este direct și clar: acesta devine cea mai puternică mașină de serie a mărcii italiene. Rețeta tehnică rămâne în linia clasică Lamborghini, cu un V12 aspirat natural de 6,5 litri care dezvoltă 825 CP la 9.250 rpm și lucrează alături de trei motoare electrice, pentru un total de 1.425 Nm.
Producția va fi limitată la 1.963 de unități, iar cifra trimite la anul înființării Lamborghini. În același timp, indicativul SV, adică Super Veloce, revine pe un model de vârf după ce a mai fost folosit pe Miura, Diablo, Murciélago și Aventador. În cazul acestui model, hibridizarea nu vine ca exercițiu de imagine, ci ca soluție pentru performanță mai mare fără renunțarea completă la motorul mare cu combustie internă.
Pe cifre, Revuelto SV anunță 0-100 km/h în 2,4 secunde, 0-200 km/h în 6,7 secunde și o viteză maximă de 348 km/h. Dincolo de valoarea vitezei de top, mașina mizează și pe repetabilitatea performanței în utilizare dură. Aici intervine bateria litiu-ion de 7,3 kWh, aproape dublă față de acumulatorul de 3,8 kWh de pe Revuelto standard. Efectul declarat este menținerea performanței ridicate pe circuit de până la patru ori mai constant.
Aerodinamica a fost refăcută cu accent pe apăsare, iar aceeași direcție se vede și la suspensie. Potrivit GetPony, Lamborghini a revizuit ansamblul cu amortizoare pasive reglabile manual, inspirate din tehnologia GT3. Constructorul indică o agilitate mai bună cu 17% și o aderență laterală mai mare cu 10%. Tradus practic, mașina ar trebui să schimbe mai repede direcția și să poată susține mai multă viteză în viraje.
Diferențele față de Revuelto standard continuă la sistemul de frânare. Revuelto SV primește sistemul carbon-ceramic CCM-R Plus, cu discuri de 420 mm pe față și 410 mm pe spate. Lamborghini spune că mașina poate opri de la 200 km/h în aproximativ 110 metri, iar decelerația maximă este cu 11% mai bună. Pentru rulaj intens pe circuit, răcirea frânelor a fost și ea îmbunătățită: fluxul de aer spre frâne crește cu 12%, iar disiparea căldurii cu 23%, printr-o ventilație derivată din motorsport și o structură de carbon 3D.
La volan apare și un element nou, un selector roșu pentru Pilota Mode. Acesta activează un control al tracțiunii cu 5 trepte derivat din competițiile GT3. Soluția mută mașina mai aproape de logica unui model de pistă, unde nivelul de intervenție se reglează fin, nu doar în stil on-off.
Interiorul păstrează accentul pe echilibrul dintre utilizarea sportivă și zona de lux. Panourile ușilor primesc elemente din fibră de carbon, iar scaunele sport cu structură din fibră de carbon sunt standard. Pentru cei care vor un set-up și mai orientat spre circuit, Lamborghini oferă și opțiunea unor scaune de competiție.
Verdictul, dacă ne uităm strict la datele anunțate, este simplu: Revuelto SV nu vine doar cu 50 CP în plus, ci cu un pachet complet gândit pentru circuit, de la baterie mai mare și aerodinamică pentru apăsare până la suspensie, frâne și control al tracțiunii calibrate mai agresiv.
