Toyota intră pe o zonă mai rară pentru un nume ca Gazoo Racing: kartingul de acces. GR Kart a fost prezentat ca un model de performanță menit să reducă din costurile de intrare, exploatare și întreținere, iar prețul anunțat este de 385.000 de yeni, adică aproximativ 2.500 de dolari, potrivit Hagerty.
Produsul vine din divizia Gazoo Racing, brațul intern de motorsport și mașini de performanță al Toyota. În logica proiectului, ideea nu este o mașină de serie, ci o poartă mai simplă spre condusul sportiv. În contextul prezentării, Akio Toyoda, președintele Toyota, este menționat sub numele Morizo, iar Hagerty notează că susține de mai mult timp ideea unui karting mai accesibil.
Toyota a mizat pe piese care reduc operațiunile de service
Aici stă partea interesantă a produsului. GR Kart renunță la sistemul clasic pe lanț și folosește o transmisie pe curea cu întinzător automat. Consecința practică este simplă: dispar reglajele periodice ale lanțului și dispare și uleiul de lanț, deci scade și timpul pierdut cu curățarea componentelor.
Toyota spune că modelul a fost proiectat cu accent pe reducerea costurilor de exploatare și întreținere, iar soluțiile tehnice au fost alese tocmai pentru folosire și depozitare mai simple.
Propulsia este asigurată de un motor în patru timpi de 215 cmc, cu un carburator cu membrană dezvoltat special. Acesta nu are cameră cu flotor, iar echipa GR susține că astfel scade influența variațiilor de nivel ale combustibilului produse de forțele laterale din viraje.
Kartul poate fi folosit de copii și adulți fără schimbări mari de hardware
GR Kart a fost gândit și pentru utilizare de către piloți cu staturi foarte diferite.
Pentru cine privește produsul ca investiție într-un sezon de karting de familie sau de inițiere, asta înseamnă un avantaj clar: același șasiu acoperă o plajă mare de utilizatori, fără modificări complicate între sesiuni.
Depozitarea verticală este una dintre soluțiile practice cele mai rare
Un alt punct util ține de spațiu. Datorită carburatorului fără flotor, unui rezervor special pentru uleiul motorului și unei deschideri proiectate special pentru rezervorul de combustibil, GR Kart poate fi depozitat vertical fără scurgeri excesive și fără golirea lichidelor înainte.
Pentru un kart entry-level, detaliul contează. Costul nu stă doar în achiziție, ci și în transport, locul ocupat și timpul pierdut înainte și după utilizare.
Lista de siguranță acoperă butucii spate, evacuarea și accelerația
Toyota a adăugat mai multe măsuri de siguranță care țintesc probleme foarte concrete din utilizarea unui kart:
- pini de blocare care împiedică desprinderea butucilor spate;
- o bară de protecție desenată pentru a împiedica urcarea altor karturi pe roata spate în caz de impact;
- un panou care protejează mâna de evacuarea fierbinte la urcare și coborâre;
- un cablu al accelerației montat astfel încât să prevină blocarea pedalei în poziție complet deschisă.
Toyota nu a construit doar un kart ieftin de intrare, ci a încercat să scoată din ecuație câteva dintre micile bătăi de cap care fac kartingul mai scump și mai incomod decât pare la prima vedere. Verdictul de moment este clar: GR Kart are sens ca produs de acces în motorsport, iar partea care va conta mai departe rămâne felul în care va fi integrat în competiții și pe piață.
