Clasificarea defectelor la ITP: diferența dintre o reparație și transportul pe platformă
Inspecția Tehnică Periodică nu este doar o formalitate, ci un filtru esențial pentru siguranța rutieră. Verdictul inspectorului poate face diferența dintre a pleca pe roți din stația ITP și a fi nevoit să chemi platforma. Când o mașină este respinsă din cauza unei defecțiuni periculoase, cum ar fi o problemă gravă la sistemul de frânare, la direcție sau o scurgere de combustibil, aceasta nu mai are dreptul să circule pe drumurile publice. Imobilizarea este imediată, chiar de la ieșirea din atelier.
Legislația, aliniată la Directiva europeană 2014/45/UE, împarte neconformitățile în trei categorii clare, cu consecințe diferite pentru proprietar. Deficiențele minore, precum un bec ars care poate fi înlocuit pe loc, nu împiedică obținerea unui rezultat favorabil. Urmează deficiențele majore, cum ar fi anvelopele uzate sau un sistem de frânare dezechilibrat. În acest caz, vehiculul este respins, iar proprietarul are la dispoziție 30 de zile pentru a remedia problemele și a se prezenta la o nouă verificare. Mașina poate circula în acest interval doar pentru a ajunge la un service. Cea mai gravă situație este constatarea deficiențelor periculoase, care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței. Aici intră depășirea critică a limitelor de noxe, defecțiuni critice la frâne sau direcție și scurgeri de carburant. Potrivit informațiilor publicate de GetPony, un astfel de verdict duce la interzicerea circulației vehiculului, transportul către service fiind permis exclusiv pe platformă.
Frecvența ITP și riscurile ignorării termenului limită
Periodicitatea inspecției tehnice variază în funcție de vârsta și destinația autovehiculului. Mașinile noi efectuează primul ITP la trei ani de la înmatriculare. Pentru cele cu o vechime între 3 și 12 ani, inspecția este obligatorie la fiecare doi ani. Odată ce un autoturism depășește pragul de 12 ani, controlul devine anual. Vehiculele utilizate pentru transport de persoane, cum sunt taxiurile, mașinile de ridesharing, cele de școală auto sau cele cu peste opt locuri, trebuie verificate la fiecare șase luni. Autoutilitarele sub 3.500 kg au un regim similar cu autoturismele mai vechi, necesitând ITP anual, cu excepția primilor doi ani de la înmatriculare, dacă au fost cumpărate noi.
Ignorarea termenului de valabilitate al ITP atrage consecințe serioase. Circulația pe drumurile publice cu inspecția expirată duce nu doar la amenzi care pot atinge 8.100 de lei, ci și la suspendarea automată a înmatriculării. Problema se transformă astfel dintr-o simplă omisiune administrativă într-una care blochează complet utilizarea mașinii.
Cele mai comune motive de respingere
Datele actualizate pentru anul 2026 indică o serie de motive frecvente pentru care mașinile nu trec inspecția. Pe listă se află sistemul de frânare ineficient, probleme la sistemul de iluminare, emisii poluante peste limitele legale, anvelope uzate și parbrizul fisurat sau crăpat. Verificarea acestor puncte înainte de programare poate scuti proprietarii de timp și costuri suplimentare.
Un alt aspect critic este starea structurală a caroseriei. Coroziunea la elemente portante, precum lonjeroanele sau pragurile, este aproape întotdeauna încadrată ca deficiență majoră sau chiar periculoasă, deoarece afectează integritatea structurală a vehiculului. O aripă ruginită superficial nu are aceeași greutate în evaluare. De asemenea, modificările neomologate, cum ar fi eliminarea catalizatorului sau a filtrului de particule, instalarea de suspensii neconforme sau sisteme de iluminat interzise, duc direct la respingerea ITP. Până și dotările obligatorii, precum trusa medicală, triunghiurile reflectorizante și stingătorul, sunt verificate și trebuie să fie complete și în termen de valabilitate.
