Prețurile pentru întreținerea mașinii s-au dublat
Datele Eurostat indică o realitate costisitoare pentru șoferii din România: prețurile pentru întreținerea și repararea mașinilor s-au dublat în perioada 2016-2026. Această creștere se reflectă direct în facturile plătite la service, unde diferențele dintre segmentele auto devin tot mai pronunțate, chiar și pentru operațiuni de rutină.
O revizie standard, care include schimbul de ulei, filtru de aer, filtru de ulei, filtru de polen și manopera aferentă, ilustrează perfect acest ecart. Pentru un Dacia Logan II cu motor de 1.2 litri, costul se situează în intervalul 554-563 de lei. Factura urcă la 642 de lei pentru o Toyota Corolla echipată cu motorul pe benzină de 1.6 litri și atinge 1.085 de lei în cazul unui BMW Seria 5 F10 520d. Astfel, pragul de cost pentru aceeași mentenanță de bază aproape se dublează de la un model de volum la unul premium.
Cauzele scumpirilor: manoperă, piese și complexitate
Majorarea costurilor are la bază o presiune din mai multe direcții. Pe de o parte, manopera este mai scumpă din cauza creșterii salariilor, a chiriilor pentru spații, a prețurilor la energie și a costurilor cu echipamentele de service. Pe de altă parte, prețul pieselor a fost influențat de crizele post-pandemice și de dificultățile din lanțurile de transport. La acestea se adaugă complexitatea tot mai mare a mașinilor moderne, care face ca intervențiile, chiar și cele considerate standard, să necesite mai mult timp și cunoștințe specializate, ridicând astfel prețul final.
Alegerea service-ului are un impact major asupra bugetului anual de întreținere, mai ales pentru mașinile care au ieșit din perioada de garanție. Datele analizate de GetPony arată că o reparație efectuată într-o reprezentanță poate fi cu 30-50% mai scumpă decât într-un service independent. Această diferență devine semnificativă atunci când vorbim de piese și operațiuni costisitoare.
Costuri concrete: de la revizie la sistemul de frânare
Diferențele de costuri sunt și mai evidente când vine vorba de sistemul de frânare. De exemplu, pentru o Toyota Corolla 1.8 Hybrid, un singur disc de frână față original costă aproximativ 485 de lei, iar setul de plăcuțe originale depășește 584 de lei. În cazul unui BMW F10 520d, doar setul de două discuri de frână față poate ajunge la 1.200-1.500 de lei, sumă la care se adaugă ulterior costul plăcuțelor și al manoperei.
Deși un sistem hibrid, precum cel de pe Corolla, poate reduce uzura frânelor prin frânarea regenerativă și, implicit, poate menține costurile de bază sub control pe termen lung, acesta introduce alte variabile. Mașinile hibride necesită verificări specifice pentru sistemul electric, un aspect pe care mulți șoferi nu îl iau în calcul atunci când compară un model hibrid cu unul convențional, concentrându-se exclusiv pe consumul de carburant.
