Toyota și-a stabilit un obiectiv ambițios pentru anul în curs: vânzarea a 5 milioane de vehicule hibride, un prag pe care constructorul japonez l-ar atinge pentru prima dată de la lansarea modelului Prius, acum aproape trei decenii. Strategia nu se oprește aici, ci este susținută de dezvoltarea unei noi generații de baterii destinate modelelor hibride (HEV), menite să consolideze poziția acestui tip de propulsie în piață.
Noile baterii sunt proiectate pentru „îmbunătățirea performanței prin progrese tehnologice”, având ca scop direct creșterea eficienței și, implicit, scăderea consumului de combustibil. Acest plan arată că Toyota nu consideră tehnologia hibridă o simplă soluție de tranziție pe termen scurt, ci un pilon central al ofertei sale pentru următorii ani. Producția noilor acumulatori va demara în Japonia în intervalul 2027-2028.
Capacitatea inițială de producție a noilor linii tehnologice va fi de aproximativ 600.000 de unități anual, urmând să crească treptat cel puțin până la finalul anului 2030. Aceste baterii vor echipa atât modele Toyota, cât și Lexus, reafirmând angajamentul pe termen lung al grupului pentru sistemele de propulsie hibride.
În spatele acestui avans tehnologic se află o strategie mai amplă de menținere a competitivității, în special în fața concurenței venite din partea producătorilor chinezi. Pe lângă îmbunătățirea produsului, Toyota se concentrează și pe optimizarea costurilor de producție. CEO-ul Kenta Kon a indicat posibilitatea reducerii numărului de modele din portofoliu pentru a eficientiza operațiunile. În plus, compania intenționează să relaxeze anumite specificații considerate „exagerat de stricte” impuse furnizorilor de componente, o măsură care ar reduce costurile fără a afecta calitatea percepută de client. GetPony
Logica din spatele acestei decizii a fost explicată de Shoji Nishihara, manager de achiziții în departamentul de cercetare și dezvoltare: „Clientul mediu nici măcar nu vede aceste piese.” Practic, Toyota caută un echilibru între performanță tehnică și eficiență economică, împingând viitoarele sale modele hibride în două direcții simultan: să consume mai puțin și să fie mai ieftin de fabricat.
Aceste măsuri vin într-un context în care Toyota a vândut 11,3 milioane de vehicule la nivel global în ultimul an, incluzând mărcile Lexus, Daihatsu și Hino. Astfel, grupul japonez a depășit Grupul Volkswagen pentru al șaselea an consecutiv, consolidându-și poziția de lider mondial. Strategia hibridă pare să fie cheia succesului, oferind o alternativă viabilă pentru clienții care doresc un consum redus, fără a face pasul direct către un vehicul pur electric.
