Salt tehnic major la încărcare, compromisuri în utilizarea zilnică
Chevrolet a prezentat noul Bolt pentru 2027, o versiune actualizată a fostului Bolt EUV, cu un preț de pornire în SUA de 28.995 de dolari. Suma este aproape identică cu cea a modelului din 2022, însă saltul tehnologic este vizibil în special la un capitol: încărcarea rapidă. Noul Bolt poate trage curent continuu cu până la 150 kW, de trei ori mai mult decât generația anterioară. Autonomia oficială EPA crește și ea, ajungând la 262 de mile, echivalentul a circa 422 km. Aceste cifre transformă mașina într-o opțiune mult mai viabilă pentru drumuri lungi, însă progresul vine cu o serie de compromisuri la capitole unde vechiul model excela.
Putere mai mare, cuplu mult mai mic
Sub capotă, motorul electric livrează acum 210 CP, cu 10 CP mai mult decât înainte. Vestea mai puțin bună este scăderea dramatică a cuplului motor, de la aproximativ 360 Nm la doar 229 Nm. Pentru a masca parțial această pierdere, inginerii au modificat raportul final de transmisie, astfel încât mașina să pară mai agilă la plecarea de pe loc. Bateria de 65 kWh păstrează capacitatea, dar trece la o chimie LFP (litiu-fier-fosfat) furnizată de CATL. Portul de încărcare este acum de tip NACS, standardul nord-american.
Pe lângă cifre, experiența la volan este afectată de câteva decizii de design. A dispărut clapeta „Regen-on-Demand” de pe volan, o funcție apreciată de posesorii modelului vechi. Mai mult, calibrarea sistemului de condus cu o singură pedală este descrisă în setarea normală ca fiind „oribilă”, din cauza unei frânări regenerative prea bruște la eliberarea accelerației. Potrivit publicației GetPony, problema pare să aibă rădăcini mai vechi. Jurnalistul Kyle Cheromcha relatează o discuție cu inginerii GM din timpul dezvoltării modelului anterior, care i-ar fi spus că nu au reușit la acel moment să combine optim frânarea prin frecare cu cea regenerativă.
Interior simplificat și fără Android Auto sau CarPlay
La interior, noul Bolt face pași înapoi. Versiunea de bază este comparată cu interiorul unei „dube utilitare mici”, cu suprafețe mai puțin plăcute la atingere decât cele de pe generația precedentă. Au dispărut și elemente de ergonomie precum schimbătorul convențional sau butonul fizic de pornire. O schimbare majoră este renunțarea completă la integrarea Apple CarPlay și Android Auto, acestea fiind înlocuite de sistemul multimedia proprietar General Motors. Printre alte minusuri se numără eliminarea prizei de 120V din portbagaj. Ca noutate, mașina oferă încărcare bidirecțională, permițând alimentarea unei case, dar funcția este limitată momentan la clienții serviciului GM Energy.
Verdict: un pas înainte, doi înapoi?
Noul Chevrolet Bolt 2027 este o mașină a contrastelor. Rezolvă cea mai mare vulnerabilitate a modelului anterior, viteza redusă de încărcare, și îl face mult mai practic pentru călătorii. Însă, pentru a atinge acest obiectiv și a menține un preț competitiv, a sacrificat din calitatea interiorului, din ergonomia unor comenzi și, cel mai important pentru mulți șoferi, din integrarea cu smartphone-ul. Astfel, alegerea devine una de priorități: cine caută o electrică accesibilă pentru drumuri lungi are acum o opțiune clară. Cine prețuiește mai mult experiența zilnică, calitatea materialelor și conectivitatea ar putea privi cu mai mult interes spre generația anterioară, chiar și pe piața second-hand.
