# Reparația Taycan-ului lui Matt Farah a depășit 35.000 de dolari, cu aproape 8.000 doar pentru demontarea bateriei

> Taycan-ul a stat 73 de zile în service. Demontarea bateriei intacte a necesitat 24 de ore, iar polița cu valoare convenită a contat la reparație.

Publicat: 9 noiembrie 2026, 04:18 · Actualizat: 9 noiembrie 2026, 04:18 · Autor: Ruxandra Stănescu · Categorie: [Mașini electrice](https://auto-blog.ro/articole/masini-electrice/index.html.md) · Pagina web: https://auto-blog.ro/reparatia-taycan-ului-lui-matt-farah-a-depasit-35-000-de-dolari/ · Publicație: Auto Blog

![Matt Farah](https://auto-blog.ro/wp-content/uploads/2026/11/porsche-taycan-1024x683.jpg)

**O lovitură laterală primită la semafor a trimis un [Porsche Taycan](https://auto-blog.ro/xiaomi-testeaza-un-su7-ultra-cu-aerodinamica-revizuita-dupa-recordul/) în service pentru 73 de zile. Asigurătorul a suportat o reparație de peste 35.000 de dolari, în care au intrat atât avarii ale suspensiei, cât și demontarea bateriei de înaltă tensiune.**

„Nu părea deloc mare lucru”, a scris, în traducere, Matt Farah, conducătorul The Smoking Tire și editor-at-large la Road & Track, în această publicație, potrivit [MotorBiscuit](https://www.motorbiscuit.com/a-fender-bender-cost-matt-farahs-taycan-35000-and-nearly-8000-was-battery-labor/). Prima fotografie de la accident îl făcuse să estimeze 3.000-4.000 de dolari pentru caroserie, aproximativ 4.000 de dolari pentru roata HRE și câteva săptămâni fără mașină. Se vedeau o bară zgâriată, o extensie vopsită a aripii deteriorată și roata avariată.

## Accesul la suspensie a cerut scoaterea bateriei

Pentru intervenția la suspensie, atelierul a trebuit mai întâi să demonteze acumulatorul de înaltă tensiune. Farah spune că operațiunea a însemnat 24 de ore de lucru, facturate la 340 de dolari pe oră. El evaluează această manoperă la aproape 8.000 de dolari, peste o cincime din nota de plată.

„Dacă nu ești obișnuit să plătești lucrări mecanice, acesta este un tarif uriaș, chiar și pentru Porsche, chiar și în Los Angeles”, a comentat Farah, în traducere, despre tariful atelierului.

Starea acumulatorului nu impunea înlocuirea lui: „Bateria în sine era, și este, perfect în regulă”, a precizat el, în traducere.

În comparația făcută de Farah, un Panamera sau un Cayenne pe benzină ar fi presupus cheltuieli similare pentru restul intervențiilor. Demontarea bateriei reprezintă, în aprecierea sa, costul suplimentar adus de propulsia electrică în acest caz.

Farah își dorește mai mulți tehnicieni pregătiți pentru asemenea operațiuni și baterii proiectate pentru a fi scoase mai ușor. El compară tariful acestei lucrări cu cel plătit pentru restaurarea unui Lamborghini Countach, care este mai mic.

## Lovitura din spate a afectat și colțul opus al mașinii

Farah împrumutase breakul unui prieten pentru un weekend la lac. Acesta aștepta la semafor când un alt șofer a lovit mașina. Nu au existat răniți, iar Farah spune că atât raportul poliției, cât și inspectorul său de daune i-au dat dreptate prietenului.

Impactul a fost în stânga spate. Cu frânele acționate, deplasarea provocată de lovitură a fisurat și ansamblul format din amortizor și brațul suspensiei de la colțul opus. Pierderea presiunii din suspensia pneumatică a fost urmată de defectarea compresorului și a modulului de comandă.

Farah a estimat la aproape 20.000 de dolari costul suspensiei pneumatice. Într-un podcast din septembrie, a citit câteva poziții din deviz:

- Arcul pneumatic din stânga: 3.000 de dolari.
- Ansamblul amortizorului față: 2.800 de dolari.
- Modulul de comandă al suspensiei pneumatice spate: 2.500 de dolari.
- Compresorul: 1.700 de dolari.
- Bara spate: 1.200 de dolari.

Totalul anunțat atunci era de 37.890 de dolari, înainte ca lucrările să fie încheiate.

## Polița cu valoare convenită a contat pentru repararea mașinii

Taycan-ul fusese cumpărat ca test public al electricelor rulate ieftine. Farah plătise 64.800 de dolari plus taxe pentru exemplarul cu 26.000 de mile la bord, al cărui preț inițial de listă fusese de 139.000 de dolari. După achiziție, parcursese 2.300 de mile de la dealerul din Detroit până acasă, în Los Angeles.

Reparația a depășit jumătate din suma plătită pentru automobil. Mașina are o poliță pentru vehicule de colecție cu valoare convenită, adică o valoare stabilită prin contract. Farah consideră că, fără această asigurare, Taycan-ul ar fi fost probabil declarat daună totală, deși putea fi reparat fără probleme.

Proprietarul nu a achitat nimic din buzunar și păstrează automobilul. Nu are obiecții față de lucrările realizate de McKenna Porsche și de atelierul de caroserie South Bay Certified Collision Center din Torrance. „Nu este o poveste despre faptul că am fost tras pe sfoară”, a subliniat Farah, în traducere.

Preocuparea lui privește electricele rulate care continuă să se ieftinească: se teme că tot mai multe vor ajunge să fie declarate daună totală în urma unor avarii care pot fi reparate.