# De ce au scăzut vânzările de electrice în SUA cu 16%, deși benzina s-a scumpit

> Stocurile de electrice noi din SUA au coborât de la 130 la 78 de zile de vânzări, iar reducerile dealerilor s-au micșorat în 2026.

Publicat: 17 octombrie 2026, 00:33 · Actualizat: 17 octombrie 2026, 00:33 · Autor: Tudor Dumitrescu · Categorie: [Mașini electrice](https://auto-blog.ro/articole/masini-electrice/index.html.md) · Pagina web: https://auto-blog.ro/de-ce-au-scazut-vanzarile-de-electrice-in-sua-cu-16-desi-benzina-s/ · Publicație: Auto Blog

![Mașină electrică la încărcat](https://auto-blog.ro/wp-content/uploads/2026/10/vanzari-masini-electrice-sua-1024x683.jpg)

**Vânzările de automobile complet electrice din Statele Unite au scăzut cu 16% în martie-mai 2026 față de aceeași perioadă din 2025, deși benzina s-a scumpit. În aceleași luni, hibridele au înregistrat un avans de 18%. Diferența dintre cele două piețe ține de disponibilitatea mașinilor, susține cercetătorul John Paul Helveston, profesor asociat de management ingineresc și ingineria sistemelor la Universitatea George Washington.**

Producătorii reduseseră oferta de electrice înainte ca scumpirea carburanților să readucă interesul pentru acestea, explică Helveston în analiza publicată de [The Independent](https://www.independent.co.uk/news/world/americas/electric-cars-sales-evs-2026-americans-b3068404.html). Dealerii aveau, în schimb, suficiente hibride pentru cumpărătorii care căutau o alternativă. Vânzările măsoară mașinile cumpărate efectiv, subliniază cercetătorul, nu toate preferințele clienților.

## Stocurile și reducerile arată presiunea asupra ofertei

La automobilele electrice noi, stocurile au coborât de la aproximativ 130 de zile de vânzări în primul trimestru din 2026 la 78 de zile în august. Indicatorul exprimă cât timp ar ajunge mașinile disponibile la ritmul vânzărilor. În august, electricele mai aveau doar două zile de stoc în plus față de automobilele pe benzină.

În paralel, dealerii au restrâns reducerile. Analiza anunțurilor online realizată de Helveston urmărește discountul median, adică valoarea din mijlocul ofertelor ordonate după reducerea față de prețul de listă:

- În februarie 2026, reducerea era de 9,8%.
- În aprilie, aceasta coborâse la 6,6%.
- În iunie, mai ajungea la 4,7%.

Helveston interpretează această evoluție ca pe un semn al cererii în creștere: dealerii aveau mai puține motive să reducă prețurile pentru a elibera stocurile.

Hibridele au intrat în această perioadă cu o producție care crescuse de mai mulți ani, în frunte cu Toyota. Marca vinde aproximativ jumătate dintre hibridele cumpărate în Statele Unite. Chiar și cu vânzările în urcare, stocurile dealerilor pentru această categorie erau în martie 2026 cu 19% peste nivelul din martie 2025.

## Electricele rulate s-au scumpit după începutul războiului

Până la izbucnirea războiului, prețurile electricelor second-hand continuau să coboare după dispariția facilității fiscale federale pentru această categorie. Ulterior, direcția s-a inversat: până spre sfârșitul lunii iunie 2026, prețurile crescuseră cu 13%, echivalentul a aproximativ 3.500 de dolari pentru un exemplar tipic.

Compania Recurrent, care urmărește bateriile și piața electricelor rulate, a identificat o creștere de aproape 20% a prețului unui Chevrolet Bolt din 2023 între ianuarie și iunie 2026.

Și oferta second-hand s-a restrâns. În mai, stocurile de electrice rulate acopereau numai 31 de zile de vânzări, cu 23% mai puțin decât cu un an înainte.

Prețul rămâne totuși un obstacol, avertizează Helveston, alături de accesul incert la stațiile de încărcare. Valorile medii de vânzare prezentate în analiză sunt de aproximativ 55.000 de dolari pentru un automobil electric nou, față de aproximativ 50.000 de dolari pentru un automobil nou în ansamblul pieței.

## Retragerea sprijinului fiscal a precedat tăierile de producție

Schimbarea ofertei are un reper în 2025. Legea fiscală și bugetară semnată în iulie de președintele Donald Trump a eliminat, după 30 septembrie, creditele fiscale federale pentru electrice. Aceste reduceri de taxe puteau ajunge la 7.500 de dolari pentru mașinile noi și la 4.000 de dolari pentru cele rulate.

Cumpărătorii au grăbit achizițiile înaintea termenului, astfel că electricele au atins în septembrie 2025 o pondere de 11,3% din vânzările de automobile noi. În noiembrie, după încetarea facilităților, ponderea coborâse la 4,3%.

General Motors a concediat peste 3.400 de angajați din fabricile de vehicule electrice și baterii. Totodată, a reorientat o fabrică din statul Tennessee către baterii pentru stocarea energiei, în locul celor destinate automobilelor.

Ford a înregistrat deprecieri contabile de 19,5 miliarde de dolari în activitatea dedicată electricelor. A încheiat producția camionetei complet electrice F-150 Lightning și a convertit o fabrică de electrice din Tennessee pentru camionete pe benzină.

În interpretarea lui Helveston, constructorii au tratat schimbarea politicilor publice ca pe o schimbare a cererii cumpărătorilor. Reducerea producției a limitat apoi numărul mașinilor disponibile când carburanții au început să se scumpească.

## Benzina scumpă a găsit o piață cu mai puține alternative

În cele trei luni care au urmat atacurilor americane și israeliene asupra Iranului din 28 februarie 2026, prețul mediu al benzinei în Statele Unite a urcat de la 2,94 la 4,35 dolari pe galon.

Statele Unite sunt cel mai mare producător de petrol din lume, dar petrolul se tranzacționează pe o piață globală. De aceea, războiul a scumpit benzina și pentru șoferii americani.

Presiunea a continuat la șapte luni de la începutul conflictului. Motorina a atins un record de 6,52 dolari pe galon pe 22 septembrie 2026, iar la mijlocul lunii octombrie petrolul se menținea peste 100 de dolari pe baril.

Vânzările de electrice nu au recuperat: în august au fost comercializate 86.000 de exemplare, față de 101.000 în mai. Hibridele au rămas peste pragul de 216.000 de unități lunar pe întreaga durată a verii.

## Noile reguli reduc stimulentele pentru producția de electrice

Regula privind consumul de carburant publicată la 28 septembrie 2026 relaxează cerințele de eficiență pentru automobilele pe benzină. Autoritățile de reglementare susțin că reducerea costurilor de proiectare și fabricație pentru motoare mai puțin eficiente va diminua cu 1.289 de dolari prețul de cumpărare al unei mașini noi pe benzină.

Aceeași evaluare estimează însă cheltuieli suplimentare cu benzina de aproximativ 1.600 de dolari pe durata utilizării automobilului. Calculul folosește prognoze ale prețului carburantului mult sub nivelurile actuale. Economiștii menționați în analiză contestă felul în care administrația contabilizează aceste cheltuieli.

Din 2028, regula elimină și mecanismul prin care producătorii care depășeau standardele de eficiență, în principal constructorii de electrice, puteau obține credite și le puteau vinde celor care nu îndeplineau standardele. Dispare astfel un stimulent de reglementare pentru producția electricelor.

## Oferta chineză rămâne blocată pe piața americană

Aproape trei sferturi dintre automobilele electrice ale lumii sunt construite în China. În 2024, cumpărătorii chinezi aveau la dispoziție peste 130 de modele electrice cu prețuri sub 40.000 de dolari; în Statele Unite existau doar patru modele sub același prag.

Pe lângă taxele vamale de peste 100% pentru electricele fabricate în China, o regulă a Departamentului Comerțului interzice automobilele producătorilor cu legături chinezești începând cu anul-model 2027. Interdicția se aplică inclusiv mașinilor construite în Statele Unite.

Helveston apreciază că eliminarea sprijinului fiscal, relaxarea standardelor de consum și interzicerea tehnologiei chineze îngreunează extinderea ofertei de electrice accesibile. Un proiect de lege aflat în Congres ar extinde restricțiile până la blocarea integrală a investițiilor chineze în fabricile auto americane.